Disegni di aeroplani sconvolgenti che non sono mai arrivati ​​alla produzione

Il mondo dell'aviazione avrebbe potuto essere drammaticamente diverso

Quando pensi o leggi sul futuro del volo, è difficile non essere entusiasti. Da cambiamenti relativamente banali (ma imminenti), come l'introduzione della prossima generazione di Boeing 777, all'idea di viaggiare da Londra a Sydney (o viceversa) in meno di quattro ore , sembra chiaro che i migliori giorni dell'aviazione sono avanti, non dietro.

Eppure, se si guarda indietro nel secolo scorso, prestando attenzione non ai progetti che l'hanno fatto, ma a quelli che hanno fallito, gli aeroporti sarebbero molto diversi oggi. Diversi e più interessanti, con tutto il rispetto per Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier e il resto dei produttori di aerei commerciali che oggi dominano le piste.

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  De Havilland Comet: The Prototype

  Probabilmente non sapevi che il jet del mondo commerciale era un grosso fallimento. Poi di nuovo, probabilmente non ti sei reso conto che un aereo chiamato Cometa, prodotto dalla defunta De Havilland Corporation, era l'aereo in questione.

  Ciò è dovuto al fatto che la riprogettazione obbligatoria della Cometa non sicura ha permesso di sviluppare altri aerei nel frattempo, ovvero il Boeing 707, che molte persone ritengono erroneamente fosse il primo jet principale del mondo.

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  Boeing 2707: Concorde's American Cousin

  Parlando di Boeing , la famigerata storia del costruttore americano di aeroplani non è interamente di successo: aggiungi un "2" davanti al nome dell'iconico 707 e vedrai perché. Verso la fine degli anni '50, circa nello stesso periodo in cui gli ingegneri di tutto lo stagno stavano preparando il Concorde, Boeing decise di indagare su un'incursione nei viaggi supersonici.

  Sfortunatamente, il governo degli Stati Uniti (che stava sovvenzionando lo studio) lo giudicò inutile e improduttivo, il che mandò le speranze di una risposta americana al Concorde al cassonetto pochi anni dopo che il Concorde prese il volo.

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  MD-12: Ugly Granddad dell'A380

  Sebbene Boeing e Airbus rimangano i due principali produttori di jet di linea principale oggi, il passato è stato un po 'più diversificato. Vale a dire, la società McDonnell Douglas, la cui eredità vive attraverso le grandi flotte MD-80 e MD-90 gestite da compagnie aeree come American e Delta.

  Quegli aerei e, in modo strano, l'Airbus A380. Vedete, nei primi anni '90, la giovane McDonnell Douglas iniziò a studiare un aereo passeggeri a quattro motori, a quattro motori, più grande ma anche più brutto dell'elegante 747, l'indiscussa Regina dei Cieli. Soprannominato MD-12, non ha ricevuto ordini e alcuni ritengono che sia stato il primo di molti chiodi nella bara della società.

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  L'oca di abete rosso: Sì, era reale

  Ufficialmente nominato Hughes H-4 Hercules, questo behemoth degli anni '40 vanta la più grande apertura alare nella storia dell'aviazione, era fatto di legno a causa delle razioni di metallo in tempo di guerra, sebbene in particolare si trattasse di betulla, non di abete rosso.

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  Goodyear Inflat-o-plane: Perché Why Not?

  È piuttosto scioccante scoprire che Goodyear ha fatto un aeroplano, nonostante il nome familiare dell'azienda quando si tratta di pneumatici.

  Forse meno scioccante è il fatto che detto aereo fosse gonfiabile: Goodyear ha reso famosi i dirigibili, dopotutto, nonostante la propensione della compagnia per le gomme. Inutile dire che questo non è di buon auspicio per il suo futuro: l'aereo è stato sviluppato per uso militare.