Aeroporti galleggianti del Giappone

Una soluzione molto giapponese per un problema molto giapponese

Il Giappone ha un problema unico - beh, il Giappone ha molti problemi unici, ma ne affronteremo solo uno oggi. Specificamente, ha terreno generalmente robusto e densità di popolazione generalmente matta. E anche se la popolazione del Giappone è generalmente in contrazione, deve ancora costruire infrastrutture, in particolare gli aeroporti. Cosa fare?

La soluzione non è certo quella di utilizzare i diritti di dominio eminenti, in quanto paesi come la Cina e l'India si sono guadagnati infamia per aver fatto. Il Giappone lo ha imparato a suo modo duro circa 40 anni fa , durante la costruzione dell'aeroporto di Narita vicino a Tokyo, ora l'hub internazionale più trafficato del Paese. Gli agricoltori locali continuano a rivendicare la proprietà di alcuni dei terreni nei terreni dell'aeroporto, il che significa che tecnicamente non è ancora completo. Yokunai desu!

Il Giappone è almeno altrettanto famoso per la sua ingegneria quanto per le cose carine, strane e deliziose, quindi la strategia presa dalle migliori menti del paese non dovrebbe sorprenderti. Approfittarono della più grande risorsa nazionale del Giappone - il mare che la circonda da tutte le parti - e semplicemente costruirono gli aeroporti lì. Bene, dopo aver costruito isole artificiali per loro.

Ecco uno sguardo agli aeroporti galleggianti più importanti del Giappone e ad altri luoghi in cui la loro tecnologia è stata applicata con successo. Hai mai sorvolato uno di questi aeroporti?

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  Aeroporto di Osaka-Kansai

  L'aeroporto internazionale di Osaka-Kansai, che serve un'area che comprende anche le città turistiche di Kyoto e Nara, è probabilmente l'aeroporto galleggiante più famoso del Giappone. Pensato negli anni '80 poco dopo la debacle dell'aeroporto di Narita , l'aeroporto di Kansai ha richiesto più di sette anni di costruzione, una diga di 48.000 blocchi di calcestruzzo tetrattedrale e 21.000.000 di metri cubi di discarica per garantire non solo che fosse al di sopra dell'acqua, ma che l'isola artificiale potrebbe resistere ai terremoti e ai tifoni a cui il Giappone è incline. Il risultato? Il quinto aeroporto più trafficato del Giappone e l'aeroporto più lungo del mondo, tra gli altri riconoscimenti.

  La buona notizia è che l'ingegneria si è dimostrata solida contro i disastri naturali, vale a dire il devastante terremoto che ha colpito la vicina Kobe nel 1995. Le notizie migliori? Sebbene il tasso iniziale di affondamento dell'aeroporto fosse molto più rapido di quello inizialmente previsto dagli ingegneri, è rallentato negli ultimi anni.

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  Aeroporto di Nagoya-Centrair

  Sebbene Nagoya's Centrair (abbreviazione di "Central Japan International Airport") fosse tecnicamente il terzo aeroporto galleggiante del Giappone (di più sul secondo in alcuni paragrafi), l'apertura del 2005 è stata la più alta dopo Osaka-Kansai, in quanto serve il Giappone centrale molto popolato ("Chubu") regione intorno alla città di Nagoya. A partire dal 2016, l'aeroporto riceve l'unico altro volo programmato per il Giappone dal Nord America oltre a Osaka e ai due aeroporti che servono Tokyo: un volo Delta senza scalo da Detroit.

  Gli ingegneri giapponesi hanno certamente imparato dalle sfide dell'aeroporto di Kansai: l'aeroporto di Centrair è stato per lo più privo di problemi ingegneristici che hanno afflitto il fratello maggiore, e di conseguenza i lavori di costruzione sono stati significativamente più economici.

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  Aeroporto di Kobe

  L'aeroporto di Kobe era ancora più facile di quello di Osaka o Nagoya, anche se questo ha a che fare con il fatto che ha aperto 12 anni dopo Osaka-Kansai in quanto Kobe è semplicemente un aeroporto più piccolo di Osaka: serve solo una manciata di destinazioni nazionali . Infatti, dal momento che Kobe fa parte della più grande regione del Kansai, i passeggeri internazionali cavalcano l'incredibile rete ferroviaria giapponese attraverso la baia fino all'aeroporto di Osaka-Kansai.

  Resta da vedere fino a che punto gli incredibili ingegneri antisismici di Osaka-Kansai siano stati replicati all'aeroporto di Kobe. Ecco sperando di non doverlo scoprire - è difficile immaginare che una struttura galleggiante non affondi nel caso in cui il terremoto di Kobe del 1995 riprenda!

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  Aeroporti galleggianti di Kyushu

  L'isola di Kyushu è la patria di due degli aeroporti galleggianti del Giappone: Nagasaki (che era il secondo di cui sopra costruito); e Kitakyushu, che serve una città che solo i veri appassionati del Giappone faranno - questo tunnel pieno di fiori è un punto fermo di molti un istogramma di Japanophile.

  L'aeroporto di Nagasaki è unico in questa lista, perché almeno una parte dell'isola è stata costruita prima della costruzione. L'aeroporto di Kitakyushu, d'altra parte, che come l'aeroporto di Kobe ha aperto nel 2006, è stato costruito su un'isola fatta da zero.

  Entrambi gli aeroporti galleggianti di Kyushu hanno un traffico relativamente basso. L'unico servizio di linea di Kitakyushu è a Tokyo e Nagoya, mentre i passeggeri all'aeroporto di Nagasaki possono viaggiare in città internazionali come Seoul e Shanghai, oltre alle città in tutto il Giappone.

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  Futuri aeroporti galleggianti in Giappone

  Il Giappone ha ancora molto mare e molti degli aeroporti più trafficati del paese sono al completo. Ciò è particolarmente vero a Tokyo, dato il fatto suddetto che l'aeroporto di Narita non può mai essere completamente finito. A dire il vero, mentre l'aeroporto di Haneda (che è più vicino alla città) è più liberalizzato prima delle Olimpiadi del 2020, ci sono dei limiti a quanto può crescere.

  Non sorprende, date queste informazioni, che siano state proposte molte proposte per un aeroporto galleggiante di Tokyo (in particolare "Megafloat", che è morto nel 2008). Ciò richiederebbe, ovviamente, un'ingegneria ancora più complessa di quella degli altri aeroporti di questa lista (la geografia di Tokyo Bay lo rende particolarmente incline agli tsunami), ma quando si parla di Giappone, sembra che non ci sia abbastanza montagna.

  (Bene, tranne come limitazione alla costruzione di un aeroporto.)

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  Aeroporti galleggianti al di fuori del Giappone

  Al di fuori del Giappone, l'aeroporto galleggiante più noto è probabilmente l'aeroporto internazionale di Hong Kong, aperto nel 1998 in sostituzione dell'aeroporto congestionato (e per i piloti, infido) di Hong Kong. Hong Kong ha affrontato molte meno sfide ingegneristiche rispetto all'aereoporto di Kansai, in quanto sviluppato e studiato dai costruttori dell'Aeroporto di Kansai.

  Per quanto riguarda i futuri aeroporti galleggianti al di fuori del Giappone, il cielo è davvero il limite. Le idee sono state diffuse (il gioco di parole è molto ambizioso!) Per gli aeroporti galleggianti per servire aree metropolitane congestionate come New York e Londra.

  In realtà, gratta che: il mare è il limite. Dopotutto, anche se mi riferisco a questi aeroporti come aeroporti "fluttuanti", in realtà stanno affondando, di conseguenza. Se l'innalzamento del livello del mare continua al suo ritmo attuale, potremmo aver bisogno di sviluppare un approccio completamente nuovo per gli aeroporti insulari!