All'interno del Museo Crawford Auto di Cleveland

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All'interno del Museo Crawford Auto di Cleveland

Ma per la catena di montaggio di Henry Ford, Cleveland potrebbe essere stata la "città motore". Nel 1900, c'erano oltre 1000 piccoli produttori automobilistici che coesistevano negli Stati Uniti, oltre 70 di loro a Cleveland. La prima auto venduta negli Stati Uniti proveniva da Winton Motors di Cleveland; la prima macchina ad utilizzare cuscinetti a sfera in acciaio era la Cleveland's Baker Motors; e il primo uso della parola francese "automobile" in congiunzione con l'industria automobilistica statunitense fu nel 1899 dal reporter di Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks.

Uno dopo l'altro, i produttori di automobili di Cleveland fallirono, ma Cleveland e il Nord-Est dell'Ohio continuarono a dare un contributo importante ai prodotti per auto, acciaio, vetro e gomma negli anni '60. Infatti, nel 1963 il 13% della forza lavoro di Cleveland era impiegato in alcuni aspetti dell'industria automobilistica.

Il Crawford Auto-Aviation Museum è stato fondato nel 1963 con la collezione privata della Thompson Products di Mr. Crawford. (I prodotti Thompson divennero successivamente diversificati e diventarono TRW, Inc.) Il museo presenta 200 automobili classiche, tra cui 80 automobili originarie di Cleveland.

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1899 Winton Phaeton

La Winton Motor Carriage Company, fondata nel 1897 a Cleveland, fu la prima compagnia americana a vendere un'automobile. Creata dal produttore di biciclette scozzese Alexander Winton, l'azienda produceva "carrozze senza cavalli", che erano fatte a mano e assemblate pezzo dopo pezzo. Le carrozze Winton erano famose per i sedili imbottiti, i tetti in pelle e le luci a gas. La Goodrich Rubber Company di Akron ha realizzato le gomme.

La Phaeton nella foto sopra era una delle 100 macchine prodotte dall'azienda quell'anno, diventando il più grande produttore automobilistico del mondo. Costava $ 1000. Uno degli acquirenti di quell'anno fu James Packard, che in seguito guadagnò la sua fortuna nel settore automobilistico di Detroit come proprietario di Packard Motors.

Cleveland Historical Footnote

Alexander Winton e la sua famiglia vivevano a Lake Avenue contro il lago Erie, a ovest del centro di Cleveland. La sua ex proprietà fu divisa dopo la sua morte. Una parte di essa ospita il lussuoso condominio di lusso Lakewood , Winton Place, per il quale è stato nominato.

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1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

I primi costruttori di automobili cercarono di aumentare la visibilità dei loro prodotti attraverso acrobazie pubblicitarie, come la creazione della "macchina più veloce". Winton Motors non era diverso. Nel 1901, la società creò la macchina da corsa "Bullet n ° 1". Ha segnato un record di 53 mph, ma in seguito ha perso una gara con il pioniere dell'auto di Detroit, Henry Ford.

Winton si mise immediatamente al lavoro su "Bullet n. 2" (nella foto sopra). Ha testato l'auto, quindi non asfaltato, Clifton Boulevard e ha registrato un record non ufficiale di 70 mph. L'auto in seguito perse contro un altro guidatore Ford, Barney Oldfield.

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Tourneau dell'entrata posteriore dell'utilità generale Hoffman del 1903

Alla fine del 19esimo secolo, il francese divenne Clevelander. Louis Hoffman era un produttore di biciclette di successo. Come molti produttori di biciclette, era affascinato dalle nuove automobili prodotte in Europa. Nel 1900, ha aperto la Hoffman Automobile and Manufacturing Company a Cleveland sul Lake St. e Marquette Avenue.

Le prime auto Hoffman, disponibili nel 1902, erano a vapore, ma la compagnia passò gradualmente ai più popolari motori a benzina. Il signor Hoffman vendette la compagnia nel 1903 e divenne nota come la Royal Motor Car Company.

L'Hoffman General Utility Tourneau del 1903 (nella foto sopra) è un'auto monocilindrica a benzina. Ospita quattro passeggeri e il motore si trova sotto il sedile del conducente per lasciare la parte anteriore disponibile per l'archiviazione. È una delle 100 auto di questo tipo prodotte nel 1903. Il prezzo dell'adesivo era di $ 925.

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1904 Baker Motors Newport Runabout

Nel 1899, Walter C. Baker, diplomato presso Case Institute, aveva già una sua compagnia, la American Ball Bearing Company. Come gli altri di quell'età, tuttavia, fu affascinato dall'automobile e nel 1899 creò la Baker Motor Vehicle Company a Cleveland con amici, Rollin e Fred White.

La Baker Motor Vehicle Company produceva auto elettriche che erano così facili da gestire che "anche le donne potevano farle funzionare". L'auto nella foto sopra era di proprietà di Miss Miriam Norton, figlia del benefattore della Western Historical Society, David Z. Norton. Il motore da 75 cv della vettura da due passeggeri funziona con una batteria da 12 celle. Il prezzo dell'autoadesivo dell'auto era di $ 1500.

L'avvento dell'avviamento elettrico è stata la fine dell'auto elettrica. Baker Motors si unì a un'altra casa automobilistica con sede a Cleveland, Rauch and Lang, nel 1915 e si diversificò nella produzione di veicoli commerciali. La società si è evoluta nella Baker Materials Handling Company, che ha cessato l'attività nel 1989.

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1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"

La Peerless Motor Company, fondata nel 1900 e situata a 9400 Quincy Avenue, era un produttore di automobili di alta qualità. Originariamente produttore di stracci per abbigliamento e poi di biciclette, il nome Peerless divenne sinonimo di qualità. Con Packard e Pierce-Arrow, divennero noti come "Tre P's of Motordom", la "P" che indicava le auto Premium. È stata, in definitiva, quella qualità che ha portato alla scomparsa della società di produzione automobilistica. L'auto è durata in media dieci anni, molto più a lungo delle auto dei concorrenti. Poi, dopo il crollo del mercato azionario del 1929, molte meno persone avevano i fondi per tali macchine. Il marchio Peerless è durato fino al 1932, quando la società si è trasformata in un birrificio, producendo birra "Black Label" di Carling negli anni '70.

La macchina raffigurata in alto, "Roi de Belges" o "Re del Belgio", era la metà della linea del 1905. Ha venduto $ 3500 (una piccola fortuna nel 1905).

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1910 Stearns Model 15 - 30 Touring Car

Nel 1897, il diciassettenne Frank B. Stearns, abbandonò la scuola per perseguire una carriera che costruisse un congegno nuovo di zecca - l'automobile. Con due amici, ha allestito un negozio di macchine nel garage della sua famiglia in Euclid Avenue and Republic (ora E. 101st Street). Suo padre fu colpito dal fatto che egli diede a suo figlio i soldi per espandersi nel granaio della famiglia, dove Frank creò un negozio di produzione. Nel 1902, trasferì la società di successo in Euclid Ave e Lakeview Rd. come la FB Stearns Co.

Nel 1910, l'azienda produceva 100 auto ogni anno e nel 1912 avevano filiali e concessionari in 125 città. La produzione è cresciuta fino a 3850 unità nel 1925, ma l'espansione ha praticamente fatto bancarotta e la società è stata venduta nello stesso anno alla Willys-Overland Company di Toledo. La compagnia non si riprese mai e fu sciolta nel 1929.

L'auto nella foto sopra è un'auto da turismo a cinque posti, che è stata venduta per $ 3375 nel 1910. L'auto è alimentata da un motore a quattro cilindri con motore da 30 CV.

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1913 Baker Motors WB Roadster

Nel 1899, Walter C. Baker, diplomato presso Case Institute, aveva già una sua compagnia, la American Ball Bearing Company. Come gli altri di quell'età, tuttavia, fu affascinato dall'automobile e nel 1899 creò la Baker Motor Vehicle Company a Cleveland con amici, Rollin e Fred White.

La Baker Motor Vehicle Company produceva auto elettriche che erano così facili da gestire che "anche le donne potevano farle funzionare".

L'avvento dell'avviamento elettrico è stata la fine dell'auto elettrica. Baker Motors si unì a un'altra casa automobilistica con sede a Cleveland, Rauch and Lang, nel 1915 e si diversificò nella produzione di veicoli commerciali. La società si è evoluta nella Baker Materials Handling Company, che ha cessato l'attività nel 1989.

La Roadster WB, nella foto sopra, è un'auto elettrica, scaricata da una batteria da 48 volt. Era un modello piccolo, sportivo, con un solo interasse di 87 pollici, al dettaglio per $ 2300.

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1916 Chandler Model Six Touring Car

La Chandler Motors di Cleveland fu fondata nel 1913, un produttore di automobili a prezzo medio. All'inizio degli anni '20, erano il più grande costruttore automobilistico di Cleveland e il 13 ° più grande della nazione. Chandler era noto per la qualità della sua auto. La società continuò a crescere e, nel 1928, fu venduta alla Hupp Motors. La Grande Depressione fu particolarmente dura per i produttori di prodotti a prezzo medio, e nel 1930 la società fallì.

Il modello Six, nella foto sopra, è il modello Chandler meno costoso del 1916. L'auto da turismo a sei cilindri può ospitare sette passeggeri: due davanti, tre dietro e due sui sedili posteriori. Ha messo in vendita per $ 1295.

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Furgone di consegna di patatine fritte DanDee 1920 White Motors

La Cleveland White Sewing Machine Company era una fiorente azienda produttrice di macchine per cucire, pattini a rotelle, fonografi, lampade a cherosene e macchine utensili, tra le altre cose, dal 1866. Thomas White, tuttavia, non era interessato alle automobili fino a quando suo figlio Rollin, che aveva ha lavorato brevemente per la Baker Motors, ha iniziato a studiarli alla Cornell. Nel 1900, Rollin tornò a casa per realizzare quattro prototipi di motore a vapore e nel 1906 la White Sewing Machine Co. fabbricò 193 veicoli. La divisione auto si separò nello stesso anno e si trasferì in un nuovo stabilimento a E. 79th e St. Clair.

Alla fine White passò ai motori a benzina intorno al 1909 e poi alla produzione di autocarri pesanti. La società rimase in attività fino alla metà degli anni '70. Il camion di consegna nella foto sopra è tipico dei camion personalizzati dell'azienda.