#FlashbackFriday L'età d'oro del viaggio

Viaggio aereo civile

Quelli di noi di una certa età ricordano quando il trasporto aereo è stato un evento importante. Ricordo il mio primo volo - New York a Londra su Pan Am nei primi anni '70. Io e mia sorella eravamo vestiti, con cappelli, borsellini e guanti. Anche i nostri cugini di New York si sono vestiti quando sono venuti all'aeroporto JFK per vederci fuori. Di seguito alcune foto che ho trovato sulla mia board Pinterest, The Golden Age of Travel .

E per favore segui le mie riviste legate ai viaggi su Flipboard: Best of About Travel, una joint venture per la cura con i miei amici su Travel Experts; e Travel-Go! Non c'è niente che ti ferma, tutto sull'esperienza del passeggero a terra e in aria. Puoi anche trovare le mie schede relative ai viaggi su Pinterest e seguirmi su Twitter all'indirizzo @AvQueenBenet.

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  In sella a una cometa

  Questi passeggeri BOAC si sentono a loro agio su un precursore dei sedili anteriori per rilassarsi sui sedili dormienti di un nuovo jet deHavilland Comet durante un volo dimostrativo presso la sede di Hatfield, nel Regno Unito produttore di aeromobili.

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  Erano gli anni '70!

  Anche se non hai visto le persone in questa foto, sapresti che è stato un volo preso negli anni '70. Ci sono delle vere tende sulla finestra dell'aereo e i sedili sfoggiano quei colori autunnali così famosi in quel decennio.

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  Servizio con un sorriso

  Una coppia si gode il servizio con un sorriso su un volo Air France, a partire dagli anni '50. Dai un'occhiata a quello strepitoso spread!

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  Prendi due posti

  Riesci a immaginare di poter abbassare il sedile accanto a te per avere più spazio per contenere cibo, bevande e altri oggetti vari sul tuo prossimo volo? Era possibile negli anni '60.

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  Ora decolla: FDR

  L'11 gennaio 1943, Franklin Delano Roosevelt divenne il primo presidente a volare su un aereo. Ha preso un battello Pan Am Boeing 314 da Miami a Casablanca, in Marocco, tramite fermate a Trinidad e in Brasile.

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  Jet Setter

  United Airlines ha voluto mostrare il suo nuovo motore Douglas DC-8 a quattro motori con questo annuncio. Quella seduta è quasi simile al loveseat, e le grandi finestre ti davano una splendida vista. Il jet entrò in servizio per lo United il 18 settembre 1959.

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  Giù i cappelli!

  Queste signore sono a bordo di un Pan Am Boeing 307, circa tra il 1940 e il 1947. Il 307 a quattro motori aveva scompartimenti per dormire e una cabina pressurizzata. L'aereo potrebbe trasportare 33 passeggeri in voli giornalieri e 25 durante la notte, offrendo pasti completi e spogliatoi.

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  Centro di volo TWA

  Questa è l'iconica casa di TWA al Terminal 5 dell'aeroporto John F. Kennedy. Ho avuto l'opportunità di esplorare il terminal su un volo TWA che ho preso a Tel Aviv nel 1997. E chi non ha voluto vagare per le sue sale dopo aver visto il film "Prendimi se ci riesci?"

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  Tempo per letto

  Questa donna si sta preparando per il letto a bordo di un Boeing Stratocruiser. L'aereo ha fissato un nuovo standard per i viaggi aerei di lusso con la cabina passeggeri extra-large decorata con gusto e gli spogliatoi arredati d'oro. Una scala circolare portava a un salone delle bevande sul ponte inferiore e gli assistenti di volo preparavano pasti caldi da 50 a 100 persone in una cambusa all'avanguardia. Come dormiente, lo Stratocruiser era equipaggiato con 28 unità a castello superiori e inferiori. Informazioni per gentile concessione di Boeing.

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  Pan Am Panache

  Questo modello in piedi davanti a un aereo Pan Am vintage urla appena l'età d'oro del viaggio. Ricordi quando i viaggiatori si vestivano per i voli?

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  Party on the Plane

  La data di questo volo è sconosciuta, ma se indovinassi, direi che erano gli anni '50 basati sull'abbigliamento. Sembra che fosse l'ora del cocktail a bordo di questo volo.

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  The Jet Age

  Il jet widebody a tre cilindri Lockheed L-1011 è uno dei miei aerei preferiti di tutti i tempi. Il primo esemplare è stato consegnato ad Eastern Air Lines nell'aprile 1972. Poteva trasportare fino a 250 passeggeri da costa a costa e dotato di finestre antiabbagliamento, armadi a scomparsa per cappotti di dimensioni standard e una cambusa sottocoperta, che sollevava filet mignon e ciambelline di agnello fino alla cabina principale tramite due ascensori. Aveva anche corridoi extra-larghi e cestini. Storia per gentile concessione di Lockheed Martin.