Un vero classico Ocean Liner
Nota dell'autore: La maestosa nave da crociera classica della SS Norvegia è stata gravemente danneggiata a fine maggio 2003 mentre era sul molo di Miami. Nell'agosto 2006, la Norvegia è stata arenata nel famoso cantiere navale di Alang, in India, e gli operai hanno completato la demolizione della SS Norvegia nel 2008.
Questo articolo del profilo è stato scritto prima dell'incendio del 2003. Sebbene la SS Francia o la SS Norvegia non salperanno mai più, questo profilo dovrebbe riportare alcuni ricordi per coloro che amano la storia del transatlantico.
La SS Norway è stata una delle ultime vere navi da crociera classiche, essendo stata costruita a Chantiers de l'Atlantique a St. Nazaire, in Francia, e battezzata la SS France nel 1962. La SS France era un fuoriclasse marittimo senza spese cultura. La Francia è stata un progetto di costruzione così importante che è stata monitorata da vicino dal presidente francese Charles DeGaulle. Al suo completamento, la SS France era considerata un capolavoro dell'architettura marittima e il suo ristorante era considerato tra i migliori ristoranti in Francia.
Un tempo, la SS France era la più grande nave da crociera del mondo, e a 1.035 piedi è ancora una delle più lunghe costruite nel 20 ° secolo. Trasportava oltre 2000 passeggeri e pesava oltre 76 tonnellate. Anche se la nave aveva più di 40 anni quando smise di trasportare passeggeri, era ancora una spaccone con il suo aspetto elegante. Il pescaggio profondo della nave (35 piedi) le imponeva di ancorare e tenere i passeggeri a terra in quasi tutti i porti.
Anche se questa è una seccatura, ha dato a quelli a terra un grande sguardo su un'impressionante nave.
I suoi primi 12 anni furono trascorsi attraversando l'Atlantico come un veloce transatlantico, trasportando passeggeri da e verso l'Europa e gli Stati Uniti. Nel 1979 la Norwegian Cruise Line acquistò la SS France, la ribattezzata SS Norway, e modificò significativamente la nave da crociera per il servizio crocieristico piuttosto che il servizio transatlantico.
Il cantiere ha rimosso due eliche e quattro caldaie, riducendo la velocità massima della Norvegia da 35 nodi a meno di 25. Molte modifiche sono state apportate all'interno, compresa l'eliminazione del sistema di classe.
Questa ristrutturazione del 1979 è stata solo la prima di molte modifiche, riorganizzazioni e sollevamenti del viso che la Norvegia ha avuto negli ultimi due decenni della sua vita di servizio. Un ristorante alternativo, una Spa romana di 6000 piedi quadrati, un centro fitness di 4000 piedi quadrati, un Sports Illustrated Cafe e un intero nuovo mazzo di suite con balconi erano solo alcune delle aggiunte. Pertanto, anche se la Norvegia era una delle più anziane signore della vela al tempo dell'incidente del 2003, queste modifiche l'hanno aiutata a stare al passo con la sua competizione più moderna.
Vi sono altri segni di modernizzazione a bordo. Terminali per computer Internet sono stati aggiunti alla libreria. Caratteristica importante per tutti noi drogati Web! Sebbene le due sale da pranzo principali fossero quasi intatte dai giorni transatlantici della Norvegia, il menu è stato modificato per offrire una cucina più salutare. L'intrattenimento a bordo è stato elogiato come alcuni dei migliori a galla, compresi gli spettacoli in stile Broadway nel teatro principale.
Alcune cose sulla Norvegia non sono mai cambiate molto. La cabina si stendeva e il numero di cabine era molto complicato, e in qualche modo un passivo dai giorni del sistema di classe.
C'era spesso una differenza significativa nella qualità della cabina tra le cabine della stessa categoria. A causa dell'età della nave e dei numerosi cambiamenti nel design degli interni, una cabina potrebbe riflettere la moda degli anni '60, '70, '80 o '90! Ad esempio, una cabina potrebbe avere decorazioni contemporanee e una finestra panoramica, mentre alcuni nella stessa classe avranno solo un oblò e non rifletteranno la moda attuale nell'arredamento. Queste complessità di cabina significano che gli ospiti e i loro agenti di viaggio hanno dovuto studiare un piano di coperta quando si seleziona una cabina.
Gli incrociatori nordamericani hanno avuto una seconda possibilità di navigare nei Caraibi in Norvegia nel 2002. Non era moderna e piena di balconi come le navi più nuove, ma gli amanti della crociera che amavano l'aspetto tradizionale e il layout gioirono quando Star Cruises annunciò il suo ritorno nelle acque dei Caraibi .
Sfortunatamente, non ha mai più navigato dopo l'incendio nel maggio 2003, ma la sua storia è memorabile.